刘荆洪 作品
正文 第1085章 泰坦尼克号奥秘
林燕子唱起《myheartwillgoon》，这是电影《泰坦尼克号》的主题曲，由加拿大女歌手席琳·迪翁演唱。这首歌由詹姆斯·霍纳作曲，威尔·詹宁斯填词，因其作为1997年电影《泰坦尼克号》的主题曲而广受欢迎。以下是《myheartwillgoon》的中文歌词：
程萍编辑、刘媛媛编辑、沈琳特警、齐红霞特警也跟着一起唱——
每一个寂静夜晚的梦里，我都能看见你，触摸你，因此而确信你仍然在守候。你轻轻地回到我的身边，告诉我，你仍然痴心如昨。无论远近亦或身处何方，当你再一次推开那扇门，清晰地伫立在我的心中。我心已永恒。爱曾经在刹那间被点燃，并且延续了一生的传说，直到我们紧紧地融为一体。
爱曾经是我心中的浪花，我握住了它涌起的瞬间。我的生命，从此不再孤单。我相信我的心会继续，你就在我的心里，我的心将会继续。有的爱，不会消失（真正的爱情永远不会褪色）。你在这里，我不害怕（你在身边让我无所畏惧）。我们将永远这样（我们将永远地相依相守）。你在我心中是安全的（这里会是你安全的港湾）。我的心将会继续（我心永恒）。
随着歌声，小梦石、梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上,同行的有小波、小明、小燕子、小聪。他们惊讶地发现船上的游客多是白皮肤蓝眼睛。小燕子惊奇地说,怎么这船上有几位游客好像在电影里见过。小聪说,我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。
小燕子说,你别胡说,泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说,稳如泰山吗。正说着话的小燕子哎呀叫了一声,大船在歪斜。小波说,我听见了爆炸声。
有人在喊,撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑,有人抱着救生圈跳海,梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人。
小梦石听见刘梦石教授说:“‘泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建,被称为世界工业史上的奇迹。1912年4月14日,载着1316名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞,用了2个小时40分钟的时间,船裂成两半后沉入大西洋,超过半数的人没能逃离死神的魔掌,该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。”
海洋专家高敏说，如果当时有国际冰清侦查机构，泰坦尼克号就能避开冰山。如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇,如果与冰山的碰撞不是侧面而是正面碰撞,情况或许不会那么糟糕,更为坚固的船首,直接撞向冰山，可能只影响到其中一个到两个防水密封舱。
夏青教授说，如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电,就能使更多的人登上救生艇,并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接,而不是铆钉,海水就不会涌入密封舱。如果,抽水泵不止一个,就可以及时将防水密封舱的水抽出来。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”
海洋爷爷说:“泰坦尼克号海难后，新的安全管理条例规定,每一艘救生艇都必须配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，除此之外，大型轮船需配有两艘摩托救生艇。泰坦尼克号发生海难,推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”
海洋奥秘探索行动组参观海洋博物馆合影后。沈明贵说：“我提出一个问题，你们觉得，旅游交通，是飞机安全，是火车安全，还是轮船安全。”
海洋爷爷说:“所有的交通工具,在设计时,应把安全放在首位。我认为，作为交通的参与者就存在一定的风险,飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车、火车等交通工具,但飞机一旦出事，生还率极低，且曝光率高,所以影响力大。邮轮的出事概率远低于飞机,且生还率相对较高。
梦弟问:“渡轮、客轮、江轮、邮轮有什么区别?现代邮轮安全吗?”刘傻子说:“前三种吨位较小,普遍不超过一万吨,受制造成本和空间的约束缺少主、被动设施。豪华邮轮吨位体积大，多在5—22万吨之间,全船有足够的空间增加安全设施。”
梦弟梦见自己与爸爸、妈妈上了邮轮,他们正在甲板上游玩时,有人叫道:“邮轮进水了!”许多游客慌乱地四处奔跑。广播里传出了声音:“大家别慌，我们坐的邮轮是双层船底。意味着一层漏水,还有一层保护。”
无论广播如何解释,游客们全然不相信。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人,人挤人,有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。
有的人,在船上抓到救生圈,套上脖子就往海里跳。有的游客,则往救生艇上爬。一艘救生艇,本来只能够坐上15人,结果,25人坐了上去。
当然,船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈。于是,更多的游客开始安静下来。其中,悲观的游客闭上眼睛等死。谁知道,邮轮没有发生事故。果然,邮轮十分平稳地前进。梦弟问:“爸爸,什么是双层船底呀?”
爸爸说:“现代邮轮的双层船底,由两层钢板建造而成,横跨整个船身底部,将船体和船身隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时,可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。”
妈妈说:“而通过将双层船底向上延伸到船身两侧,这等于给船舶侧面,也加上了双层保险,可大大避免因船身受损而导致沉船事件的发生。如果,一旦发生冰山撞击,或者同其他船舶撞击的事故,这项改进措施可保证船身不会受损,只有船身双层侧壁之间可能进水,而防水密封舱则十分安全。”
爸爸说:“1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向,或横跨整个船身,其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力,控制船身进水速度和位置。”
梦弟醒了过来,他谈到了邮轮的双层船底。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后，船身仍能保持平稳,防水密封舱必须为横向或横跨整个船身,而不能采用纵向修筑。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平;而纵向隔水舱进水之后,将导致船身重量不均,从而向一侧倾斜。”
科学博士说：“船体采用合金钢。现在的大型邮轮船体,均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等,有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”
刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇,救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水,并在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生设备。”
计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据《国际海上人身安全公约》,实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报,检测船舶位置以及危急状况求救信号。全球海上遇险与安全系统,主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息,还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
海洋专家高敏说，邮轮作为一种受欢迎的旅游方式，尽管提供了豪华的服务和娱乐设施，但也存在一些主要威胁。以下是邮轮面临的一些主要威胁。
一是健康与安全风险。邮轮上的封闭环境可能导致疾病的快速传播，如流感、肠胃炎等。此外，邮轮上的机械故障、火灾或其他紧急情况也可能对乘客和船员构成威胁。
二是恐怖主义威胁。邮轮作为大型水上设施，可能成为恐怖袭击的目标。历史上曾发生过针对邮轮的恐怖事件，因此邮轮安全防范措施需持续加强。
三是海盗威胁。在某些海域，如索马里海域，海盗活动频繁，邮轮面临被劫持的风险。为此，邮轮公司通常会采取额外的安全措施，如安装防护栏、配备武装安保等。
刘梦石教授说，还有自然灾害。邮轮可能遭遇恶劣天气，如台风、地震等，这些自然灾害会对邮轮的安全运行造成威胁。邮轮公司需要制定相应的应急预案，以保障乘客和船员的安全。
最后，政治不稳定也是威胁。在某些政治动荡的地区，邮轮可能受到港口关闭、航线中断等影响。此外，政治冲突也可能增加邮轮遭遇恐怖袭击或海盗袭击的风险。